قال الحاكم إن ولاية واشنطن ستتبع ولاية كاليفورنيا وتحظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالغاز بحلول عام 2035. جاي إنسلي.
وضع المنظمون في ولاية كاليفورنيا يوم الخميس خطة تاريخية للتخلص التدريجي من بيع السيارات التي تعمل بالبنزين على مدى السنوات الـ 13 المقبلة في أكبر سوق للسيارات في الولايات المتحدة.
تتطلب السياسة الجديدة أن تكون مبيعات السيارات والشاحنات وسيارات الدفع الرباعي الجديدة في الولاية كهربائية أو هيدروجينية بنسبة 100٪ بحلول عام 2035 ، مع كون خامسها من السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء.
كما ذكرت صحيفة سياتل تايمز ، لم يتم بعد وضع قواعد محددة لولاية واشنطن ، وستتاح للجمهور الفرصة لموازنتها.
تمثل الانبعاثات المرتبطة بالنقل أكثر من 40٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في واشنطن.
في عام 2023 ، أقر المشرعون بالولاية تشريعًا يوجه وزارة البيئة لاعتماد معايير الانبعاثات في كاليفورنيا. هذا العام ، وضعوا هدفًا يتمثل في التخلص التدريجي من مبيعات السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2030.
عقد مجلس الدولة ، الذي شكله Inslee للتخطيط لمستقبل السيارات الكهربائية ، اجتماعه الأول في يوليو. ناقش المشاركون بناء شبكة من محطات الشحن السريع على طول الطرق السريعة بالولاية ، كما قالت آنا ليسينج ، كبيرة مستشاري إنسلي للمناخ. وسيتم دعم هذا الجهد بمبلغ 71 مليون دولار من الحكومة الفيدرالية.
كما قدم المجلس التشريعي للولاية 69 مليون دولار لتركيب “محطات شحن مجتمعية” للأشخاص الذين لا يعيشون في منازل خاصة.
وقالت شركة Leasing إنها تتوقع أن القواعد الجديدة ستشجع الشركات المصنعة على إنتاج المزيد من السيارات الكهربائية وأرخص ثمنها.
ما يقرب من 20 ٪ من السيارات الجديدة المسجلة في واشنطن في يوليو كانت إما كهربائية أو هجينة ، وفقًا لإدارة التراخيص بالولاية. في المجموع ، تم تسجيل 104000 سيارة كهربائية ، هجينة تعمل بالكهرباء بالكامل وقابس ، في الولاية ، أي حوالي 2.5 مرة أكثر من عامين.
وقالت ماساتشوستس أيضًا إنها ستحذو حذو كاليفورنيا ومن المرجح أن تحذو حذوها ولايات أخرى. نيويورك وبنسلفانيا من بين 17 ولاية تبنت بعض أو كل معايير انبعاثات العادم في كاليفورنيا ، وهي أكثر صرامة من اللوائح الفيدرالية.
تمثل السياسة التي تم تبنيها في ولاية كاليفورنيا يوم الخميس خطوة مهمة في الكفاح من أجل خفض الانبعاثات ومكافحة كارثة المناخ.
ومع ذلك ، فإن تنفيذ القواعد الجديدة سوف يتطلب استثمارات كبيرة. ستحتاج كاليفورنيا إلى توسيع محطات الشحن العامة للتعامل مع الزيادة في السيارات الكهربائية.
قال تحالف ابتكار السيارات ، الذي يمثل العديد من صانعي السيارات الرئيسيين ، إن الوفاء بالموعد النهائي الطموح للولاية سيكون صعبًا بسبب الافتقار إلى البنية التحتية للشحن والوصول إلى المواد اللازمة للبطاريات وقضايا سلسلة التوريد.
وحتى مع اللوائح الجديدة ، فإن انتقال كاليفورنيا إلى السيارات التي تعمل بالبنزين والكهرباء سيستغرق وقتًا ، حيث أن عدد المركبات عديمة الانبعاثات سوف يفوق عدد السيارات في السنوات القادمة.
في واشنطن ، قال النائب الجمهوري آندي باركيس ، وهو عضو بارز في لجنة النقل بمجلس الولاية ، إنه يعتقد أن الضغط من أجل حظر محركات الاحتراق الداخلي سيضر بالمصنعين والمستهلكين.
وقال: “أعتقد أنه من الأفضل للسوق الاستمرار في تحديد كيفية انتقالنا”.